6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。大家都知道蔚来是在以降价保市场，蔚来已经处于一个相对尴尬的境地。

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车价方面，全系车型起售价减30000元。新购车用户首任车主用车权益也有调整。

蔚来也曾光芒万丈，蔚来董事长、CEO李斌也曾因与合肥的合作而名扬市场。

但是，时移势易，如今的蔚来已经在新能源车企的行列里掉队，以至于李斌都开玩笑说：“如果继续保持‘蔚一万’(蔚来月交付量万辆左右)，我和总裁秦力洪就要去找新工作了”。

残酷搏杀的新能源车市场已经晋级到第二阶段，头部企业确认，第二梯队气喘吁吁，至于尾部的小企业们正在逐渐消失……

01 蔚来没有护城河

此前多位蔚来高管均公开表示，不会以降价的形式来换取市场。

但是形势比人强，蔚来终究没顶住。

近两月，蔚来月交付量分别为6658辆和6155辆，出现较大的滑坡。

这个数据是没法给股东交代的，也难以形成规模化效应。

你要知道，今年1月，蔚来还曾通过媒体高调宣布：2022年12月，蔚来交付新车15815台，创月度交付新高，同比增长50.8%。

市场变化太快，今年第一季度，蔚来总交付量为3.1万辆，同期其总营收为106.765亿元，同比增长7.7%，环比下滑33.5%;净亏损47.395 亿元，同比增长165.9%。

就是在这种情况下，李斌甚至开玩笑说准备要去找新工作了。现在，李斌为了不去找新工作，终于出手了。

本次价格调整之后，蔚来品牌整车售价首次进入30万元门槛，其入门级产品ET5的指导售价为29.8万元;如选择电池租赁方案，售价则进一步下调至22.8万元，和特斯拉Model 3、飞凡F7等同类型产品价格接近。

即使降价，蔚来依然危机四伏，ET5、ES7等新车型终端表现不及预期。

蔚来没有特别突出的标签，这也让它很难从一片红海中杀出来。

当我们谈到蔚来的动力性能优秀、空间大、车内配置、补能网络的时候，我们发现这些特点都是没有护城河的，稍微有点实力的车企都在这些方面发力。

而且有些头部车企的产品型号繁多，几乎每一个大家能想到的突出优点都有相应车型覆盖，这让蔚来们越来越感到吃力。

02 新能源车“头部效应”已形成

更可怕的是，新能源车的“头部效应”已经形成，比亚迪、广汽埃安、特斯拉已经占据了绝大部分市场。

根据乘联会披露的零售数据统计，2023年4月，国内新能源乘用车销量达到52.47万辆，比亚迪第一，广汽埃安销量为41012辆、特斯拉中国为39956辆。

比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安的合计市场份额超过50%。增速方面，理想汽车、广汽埃安的同比增速达110%以上，在TOP10汽车厂商中相对靠前。

注意，大家现在讨论的是“BAT”(比亚迪、广汽埃安、特斯拉)，而不是“蔚小理”。

这貌似只是一个讨论焦点的变化，实际上是一个新能源车竞争2.0时代的到来。

从传播学的角度来说，讨论的焦点其实是现实的映射，事情已经发生了，这对于一些曾经的车之骄子是一种悲哀，更是一种寂寞。

而且比亚迪、广汽埃安、特斯拉背后站的分别是深圳、广州、上海三座城市，比亚迪代表了民企，广汽埃安更多借助了国企的力量，特斯拉更是高举高打的外企。

深圳对于比亚迪向来慷慨。从2021年10月到2022年8月，在短短不到一年的时间内，比亚迪先后在深汕竞得3块新能源产业用地，总面积超过200万平方米。

按照2022年1月深汕特别合作区管委会与比亚迪签订的合作协议，比亚迪追加投资200亿元，用于建设深汕比亚迪汽车工业园二期项目，规划建设60万辆新能源汽车配套的核心零部件生产基地。

两期投资250亿元，全部达产后预计年产值超过1000亿元。深圳的目标是加快打造世界一流汽车城。

广汽埃安是广汽集团(国企)控股子公司。

2022年10月20日，广汽埃安在广州产交所公开挂牌，实施增资扩股，完成A轮融资引战，共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72% 股份。这是当时新能源整车行业最大单笔私募融资;投后估值1032.39亿元，是国内未上市新能源车企最高估值且超千亿的企业。

在2022年，广汽埃安的成绩单是：新能源乘用车厂商零售销量第五名。今年的四月和五月，广汽埃安的零售销量都是第二名，仅次于比亚迪，超过特斯拉。

至于特斯拉(中国)就更不用说了，世界级企业，还有个网红创始人，就上海超级工厂在中国市场的销量来看，乘联会数据显示，今年1-3月，特斯拉中国出口销量共计9.19万辆，以此计算，特斯拉中国第一季度在国内的销量为13.74万辆，在全球销量中占比超三成。

城市很给力，企业自己的市场化竞争也很给力，这就是中国新能源车企的“BAT”，三家车企的发展可谓气势如虹。

相比之下，蔚来的总部只是在经济总量不太高的合肥，得到的助力和资源相对匮乏，但合肥已经尽力了，市场还是要靠蔚来自己去拼杀。

位于合肥市经济技术开发区的江淮蔚来工厂。图片来源：蔚来汽车官

03 哪些车企会熬到最后?

我有时候会想，面对竞争如此激烈的新能源车市场，雷军和董明珠还跟吗?我看真的算了，保守一点，谨慎一点至少还能保住现在的财富。

雷军进军这个市场，我真的一点胜算都没看到。因为在新能源车企的竞技场上，很多技术、资源都是公开的，这也导致没有特色的中低端车型的博弈特别惨烈。

你说特斯拉在干什么?它在不断提高技术含量，同时不断降低成本，然后去降价，直接灭杀竞争对手。

别的不说，就这么一条“鲶鱼”，就把企图走极致性价比路线的车企全部挤到墙角了，因为马斯克走的就是这条路，基本上就是“走自己的路，让竞争对手无路可走”。

雷布斯的路已经被马斯克踏烂了，怎么跟?

至于董明珠，先不说此前收购的新能源车公司一堆烂事烂账，她做手机、芯片时的豪言壮语还是很震撼的，可是，有些事儿真的不是靠砸钱就能做成的。

对于格力的现状来说，先不要说投资，我认为管住手，保住财，恐怕是第一要务。

就行业来看，如果蔚来这次的变相降价还是没有对销量产生大的刺激，蔚来的前景不容乐观，一批排名相对靠后的新能源车企也要早早做些准备。

6月12日，蔚来CEO李斌在当天的车主沟通会上回应说，公司前几个月确实有点挑战，但现在慢慢在向上走，我们当然也希望蔚来走出困境，毕竟创业不易。

回顾历史，2018年中国新能源车企数量超过了487家。2023年，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。

5年的时间，超过400家新能源车企消失。

小鹏汽车CEO何小鹏曾说过，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。

哪些新能源车企会熬到最后?等时间的答案。

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